D/S Hvoslef

Dueño: A/S Hav
Manager: Helmer Staubo & Co., Oslo
Tonelaje: 1630 gt, 892 net, 2140 tdwt
Señas: LCO

Construido en Sunderland 1927.

 Portador de la fruta, 14 nudos.

  En servicio entre los E.E.U.U. y la India del oeste. 

Alquilado a “United Fruit Company” a partir de Marzo 5

 No tenía ningún armamento a bordo. 

Capitán:  Arthur Dahl

   El barco  noruego Hvoslef iba en viaje de Sagua la Grande a Boston, habiendo salido el 6 de Marzo de 1942 con un cargamento de azúcar, cuando dos torpedos lo golpeó y fue hundido por U-94 (Ites) a las  20:05 horas de 10 de Marzo, ( 38 27N  74 54W). A 2 millas náuticas al Este del faro de la isla de Fenwicks en la bahía de Delaware.El bote salvavidas de estribor fue destruido, y solamente 7 hombres habían podido escapar pero encontraron más adelante otros 7.  El  Primer Oficial Andreas Ambjørnsen y el capitán Arthur Dahl  se habían colocado en una balsa, pero cuando la nave se quebró por la segunda explosión la proa del Hvoslef fue levantada verticalmente en el aire antes que este se hundiera completamente, y al irse hundiendo se lleva la balsa en el embudo de succión.  El 1r Oficial pudo conseguir  la superficie y aferrarse en un poco de ruina que flotaba por todas partes hasta que la gente en el bote salvavidas oyó sus gritos y lo recogió.  Buscaron al capitán Dahl durante mucho tiempo, pero no se veía por ninguna parte. Atracaron cerca del faro de la isla de Fenwick y de allí fueron llevados a la estación de socorro de Lewis donde se les entregó ropa seca y 3 de los hombres fueron admitidos al hospital de Bebee en Lewis. Esa tarde el guardacostas encontró a cuerpo del capitán por debajo de la balsa con su pie enredado en una soga.  Su cadáver fue  llevado a Brooklyn donde lo enterraron, mientras que algunos de los sobrevivientes continuaron a Nueva York al día siguiente.  Las Audiencias Marítimas fueron llevadas a cabo en el Consulado General Noruego allí el 18 de  Marzo de 1942 con el 2do oficial, el marinero ordinario Olsen (timonel en tiempo de ataque), el carpintero Wroldsen (puesto de observación) y el 2do ingeniero. En la 1ra emisión de 1977 del magazine noruego "Krigsseileren" (el marinero de guerra), hay un artículo largo escrito por Ingvald Wahl (ver mas abajo) , uno de los sobrevivientes que describe cómo los 14 sobrevivientes arribaron a la playa de Rehobeth cerca del cabo Henlopen, en la costa de Delaware el 11  de Marzo.  La playa y las casas habían sido abandonadas, porque el área fue utilizada solamente para la temporada de verano, pero habían sido observados desde un faro el cual había notificado al guardacostas que en el acto llegó para asistirlos apenas que el bote salvavidas atracó. Las autoridades americanas no estaban interesadas en que se supiera que los U-barcos funcionaban tan cerca de las orillas americanas.  Después de algunos días, atendieron a más sobrevivientes que se enviaron a Nueva York, mientras que 3 permanecían en el hospital por una absolutamente cierta hora (el 1r Oficial Ambjørnsen pudo haber sido uno de ellos, porque él no estaba presente en las audiencias marítimos en las décimo octavas).  Ingvald Wahl había servido previamente como marinero capaz en Stavangeren, y también ha escrito sobre la 1ra visita de esa nave a Leningrad en la caída de 1939.

  La lista de los sobrevivientes del “Hvoslef” es la siguiente:

1er Oficial Andreas Ambjørnsen; 2do Oficial Harry Olsen; Carpinrtero Harry Wroldsen; Able Seaman Svend Aage Olsen; Able Seaman James Bast (Norteamericano);  2do Ingeniero Lars Walderhaug; 3er Ingeniero Georg Løvaasen; Donkeyman Andor Torjussen; Stoker Hans Lund; Stoker Arne Nes; Stoker Ingvald Wahl; Steward Magnus Jacobsen; Cook Adel Andersen; Mess Boy Gunnar Haakonsen (Sueco).

Lista de desaparecidos:

Ingvald Wahl

Nacido en una ciudad noruega pequeña sobre el Círculo Polar Ártico, Ingvald Wahl comenzó jóven la trayectoria para convertirse en un krigsseilere, que en los medios noruegos es "marinero de guerra".  Esto es lo que llaman los noruegos sus veteranos de alta mar que lucharon contra los alemanes en la segunda guerra mundial.  Wahl siguió en sus pasos a su padre y a su abuelo, yendo al mar en la edad 14.  Pasó un total de ocho años en los mares,  cuatro en las aguas costeras, y  cuatro en el océano en servicio de la guerra. El 9 de abril de 1940 cuando Alemania atacó a Noruega, Wahl estaba en el mar y fue atacado por los alemanes.La nave siguiente donde él prestaba servicios fue torpedeada por los alemanes el  10 de Abril de  1942, cuando navegaba desde  Sagua La Grande en ruta hacia Boston. Entre los cuatro noruegos y dos Suecos a bordo estaba Wahl y su mejor amigo fue herido el cual no podía nadar porque el lado izquierdo de su cuerpo había sido paralizado, su pie izquierdo, y su pie derecho fue dañado.  Wahl era nadador excelente y a pesar de sus lesiones se las arregló para hacerlo a un tablón. 

Escuchó la llamada del amigo pidiendo ayuda en la oscuridad y sabía que él no podía salvarlo.  Un bote salvavidas lo salvó y después casi de un año de milagros médicos, Wahl podía ir al mar otra vez.  Cuando pudo, fue a Nueva Escocia y se alistó en la escuela de entrenamiento de la artillería de la marina en el campo Noruega, situada en Lunenburg, en diciembre de 1942. 

Cuando acabó su entrenamiento en febrero de 1943, Wahl fue de nuevo al mar, navegando en seis diversas naves hasta el final de la guerra.  De mayo el 5, 1945 que la nave se movió rápidamente cuando recibió el mensaje que los alemanes se habían ido.  De mayo el 8 de 1945, era probable que su nave fuera la primera para alcanzar la Noruega nuevamente libre.  Cuando lo descargaron de septiembre el 11 de 1945, Wahl fue de nuevo a su hogar de la niñez de Hammerfest a ayudar a reconstruirlo porque había sido quemado por los alemanes durante la guerra.  Muchas de sus historias están en la impresión, incluyendo una en el libro "en alguna parte en la costa del este de Canadá" donde él comparte sus historias del generosit

Millinocket

Tonelaje: 3,274

     El 17 de Junio de 1942 el buque carguero norteamericano “Millinocket” de la compañía “Bull Insular Line,Inc”., fue golpeado por un torpedo de U-129 a la distancia de  9 nudos de la Isabela de Sagua.  El torpedo golpeó entre las bodegas  #4 y #5 sobre 12 pies debajo de la línea de flotación.  La explosión abrió un gran agujero en el casco, expulsó a algunos hombres al agua y mató al principal artillero.  La nave se hundió rápidamente en quilla uniforme en el plazo de tres minutos.  No se envió ninguna señal de socorro y las armas nunca fueron usadas (la nave estaba armada con un 6pdr y dos cañones calibre 30).  Solamente un bote salvavidas y dos balsas fueron lanzados, mientras que algunos hombres tuvieron que saltar al agua para escapar.  Witt preguntó al segundo ingeniero auxiliar sobre el nombre de la nave, del tonelaje, del cargo, del origen y de la destinación.  Él también les dio un botiquín de primeros auxilios para los hombres heridos cuando el ingeniero le pidió uno.  El dueño,  tres oficiales,  cinco tripulantes, dos protectores armados de los siete oficiales,  22 tripulantes y a seis protectores armados a bordo perdieron la vida , la mayoría de ellos ahogándose.  Dos barcos de pesca y un barco de motor cubano  llevaron a los sobrevivientes a Isabela de Sagua y desde aquí fueron trasladados a Sagua La Grande, donde los ocho dañados fueron tratados en el hospital Pucurull.

El norteamericano Joseph Deseve nacido en Nueva York de rango: GM3c , muere en este evento

M/T HAMLET

 BARCO ; HAMLET

Barco: M/T Hamlet 

 Manager:  Bruusgaard, Kiøsterud Y Co.,

Tonelaje:  6578 gt, 3994 net, tdwt 9960.

 Señales:  BNMB (previamente:  LITZ)

 construido: en Gothenburg 1934.

 Nombres anteriores:  Eidsvold hasta 1934, Abu hasta 1937. 

Capitán:  Nils.  A. Ambjørnsen.

 Algunos Viajes Del Convoy: 

     Una historia en una de las tiradas del magazine noruego “ Krigsseileren”  cuenta que la nave “Hamlet”  estaba alquilada a la “United Fruit Company” y que fue equipada especialmente para llevar plátanos, aunque sin refrigerar, en su lugar, grandes pipas de aire mantuvieron a los plátanos frescos, y encima de las cubiertas regulares con techados de madera para la protección contra el calor del sol.  Esta historia particular es encantadora en medio de la desgracia y gira alrededor de una rata nombrada “King Kong” por la tripulación debido a su gran tamaño que la destacaba sobre las demás y la cual fue perseguida todo el viaje con cuanto método exterminador existía, pero ella, astuta, siempre escapaba. El cargamento de plátanos que traían de la bahía de Montego, Jamaica era un verdadero paraíso para esta comunidad de roedores. En Febrero de 1942 en Nueva Orleáns, descargaron el barco y aprovecharon este vacío de los compartimentos de carga para fumigar y luego lo abandonaron, trataban así de librarse de ellas. En Jacksonville, Florida fueron colocados en los compartimientos unos  potes grandes de sulfuro cerrando la ventilación  y el sulfuro fijado en el fuego.  La ventaja del último método era que las ratas vendrían hacia fuera de sus lugares que se ocultaban  en busca de  oxígeno cuando las llamas lo habían quemado  totalmente lo cual era mucho mejor que el método de fumigación ya que las ratas morirían en sus madrigueras y luego se descomponían. Era muy seguro que los días de King Kong estaban contados, pero al día siguiente, ¡ sorpresa! …cuando salieron para Habana con  carga general vieron de nuevo a al escurridizo ratón  en el messroom, probablemente buscando alimento.¡King Kong siempre escapaba todos los métodos!, ¡ había sobrevivido a la "batalla del sulfuro" en Jacksonville!. Aquello resultaba increíble. Existía una especie de obsesión por capturar a la rata gigante como si se tratase de un Ahab con su Moby Dick.

 Alrededor de dos veces por semana  el equipo organizaba shows nocturnos, y después de que todos los  “poseedores de  boletos del teatro" hubieran tomado sus asientos las luces se apagaban.  En galera las bandejas con el alimento habían sido colgadas cerca del techo, la luz fueron idas encendido en ese sitio.  Los primeros ejecutantes eran los acróbatas (cucarachas) que se arrastraron encima de las paredes, entonces a lo largo del techo, antes de caerse abajo en la bandeja del alimento.  Entonces vinieron los bailarines del ballet clásico (ratas), saltando del piso al banco, después a la tabla donde la danza podría comenzar, con como estaban parados en sus piernas traseras que intentaban alcanzar la bandeja del alimento, saltando y de otra manera realizando su acto gran habilidad y resistencia.  King Kong ahorraría su fuerza y esperaría generalmente hasta que algo del alimento aterrizó su manera.  

    Una vez que la carga fue entregada en La Habana, la nave se dirigió hacia Sagua La Grande para cargar azúcar y entregarla en Boston, y fue en esta travesía Sagua-Boston cuando culmina la parte graciosa de la historia pues el “Hamlet” fue alcanzado por un torpedo nazi que lo partió en dos mitades después de pasar el Cabo Hatteras.El torpedo había golpeado en la parte posterior del cuarto de motor y otro falló pasando cerca del barco.  Él cronista de esta historia estaba en el cuarto de baño en ese entonces (a popa), y voló con una de las mitades de la nave hundiédose en las profundidades, pero cuando salió a flote pudo ver las dos mitades como iban desapareciendo en el océano.Con desesperación buscó en los alrededores algo donde aferrarse hasta que encontró un tablón, pero ¡ Ah sorpresa! ¡ alguien lo había ocupado ya!, y efectivamente, era ella, nada menos que King Kong  y uno de sus compañeros…

 Lista de sobrevivientes del último viaje de barco Hamlet” entre Sagua La Grande y Boston: